L’exportation de poids lourds d’occasion est un marché très lucratif pour les pays industrialisés qui se débarrassent de leur flotte de véhicules vétustes contre argent comptant. Ces poids lourds d’occasion ont des conséquences néfastes dans les pays importateurs, comme révèle un rapport récemment publié par le Programme des Nations unies pour l’environnement.
Dans de nombreux pays en développement, ils font partie intégrante du paysage : de vieux camions et bus branlants, venus d’autres pays et souvent d’autres époques.
Par exemple, entre 2015 et 2020, le Japon, l’Union européenne et la Corée du Sud ont exporté 2,4 millions de poids lourds d’occasion vers des pays en développement et représentent à eux trois 60% du marché d’export mondial.
En Europe de l’Est, en Afrique et en Asie, ces véhicules utilitaires d’occasion de plus de 3,5 tonnes sont nécessaires au développement économique et aux besoins toujours plus pressants de mobilité.
Seulement voilà : ces camions et bus d’un autre âge sont, de façon disproportionnée, responsables de la pollution de l’air, d’accidents de la route et d’émissions de CO2, alertent les chercheurs onusiens. Des 146 pays importateurs analysés dans leur rapport, 18 ont complètement interdit l’achat des poids lourds d’occasion et 123 autres ont certes mis en place des régulations, comme une restriction d’âge pour ces véhicules. Mais dans la majorité de ces pays, ces règlementations ne sont pas appliquées.
Or, soulignent les experts onusiens, une régulation du marché pourrait permettre aux pays en développement d’accéder, à terme, à des poids lourds de meilleure qualité, comme des bus électriques. Ce, afin de protéger l’environnement ainsi que la santé de leurs populations.
Pour l’instant, seuls la Sierra Leone et le Suriname ont inclus l’import de poids lourds d’occasion dans leurs stratégies nationales de lutte contre le réchauffement climatique.
Source : RFI
